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A continuación os comentamos algunos de los principales consejos.
El convertidor de par es el componente que más calor produce en el cambio por lo que su rotación natural por el cambio es que el aceite que llega al convertidor salga de él y de inmediato pasa por el radiador o enfriador para bajar la temperatura, de ahí al carter donde es absorbido por el filtro y llega a la bomba que vuelve a mandarlo por la caja y de nuevo al convertidor.
La bomba, ésta como lo dice su nombre es la que genera el caudal de fluido, no la presión, la presión se consigue cuando restringimos el caudal produciendo así una presión, cuando este “chorro” de aceite sale de la bomba, éste golpea directamente sobre la turbina situada a menos de un milímetro de la bomba y hace que gire la turbina que a su vez gira el eje primario que hace girar las ruedas.
Cuando el aceite usado por la turbina llega al centro del convertidor, éste lleve el sentido contrario al del giro natural del motor y el reactor o estator es el encargado de redireccionarlo para que comience la secuencia, lógicamente al entrar aceite nuevo, este va empujando el viejo para refrigerarlo.
Tanto la bomba, turbina como estator tienen unas ventanas que dejan pasar el aceite pero no son iguales, los convertidores varían internamente en la forma de ubicar las palas, dependiendo del grado de inclinación que tengan, ésta desarrolla más o menos par motor lo cual puede ser utilizado el distintos modelos.
Y por último tenemos el embrague puente, éste componente sirve para enfriar la caja automática como primera opción y también para bajar un poco el consumo, éste es tan poco que no creo que un usuario pueda notar la diferencia… esto lo consigue uniendo en una relación 1 a 1 con el motor, de esa manera este componente o embrague es el que desarrolla el giro y al no estar usando otras partes internas del cambio, lo enfría.
Es muy importante que cuando una caja falla y hay que repararla, se tiene forzosamente que reparar el convertidor, no se puede ver el estado de los ferodos que lleva dentro, si no se abre y al estar soldado hay que mandarla a un especialista que lo abra y repare con garantía.
Esto lo mandamos a una empresa que se dedican a ello con maquinaria de última generación, tiene la ISO 9001
Las fotos que se ven en este artículo son solo informativas.
REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA R.D.
Información recogida del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
Condiciones Técnicas
Ceo Automatic Choice
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