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Tipos de cajas de cambio automático.
Que son manuales pero gestionados electrónicamente y operados por un mecanismo que sustituye el embragar del usuario para que lo haga con un mecanismo controlado electrónicamente.
En los principios las
cajas automáticas comenzaron con dos velocidades, luego al depurar los cuerpos de válvulas se pueden conseguir hoy hasta 9 velocidades en los turismos.
Los problemas comienzan cuando se hacer injertos a la carcasa original para conseguir más velocidades y no rediseñar un cambio nuevo, de esta manera tratan de utilizar las carcasas antiguas y con muy poco gasto las actualizan. El problema radica en poder identificar el cambio que se está reparando.
Una vez arreglado el fallo se tiene que ir a la casa oficial o concesionario para que le hagan una telecarga o parametrización, esto significa que le sacan los datos de la mechatronics antigua y se lo vuelcan a la nueva.
Genéricamente hablamos de que todas las cajas automáticas tienen los mismos componentes, todas tienen una bomba, un tren de planetarios, embragues,
ruedas libres, locas o unidireccionales, tambores de arrastre etc. solo que dispuesto de diferente manera, pero sabiendo cómo funcionan estos componentes seremos capaces de reparar la caja o modelo que nos traigan.
Las DSG (Direct Shift Gearbox) estas cajas son automáticas pero no como las convencionales de discos de ferodo, estas tienen dos ejes y piñoneria para desarrollar las distintas velocidades, se heredó de la competición que permite cambios más rápidos con menor gasto energético lo cual los hace mucho más suaves.
Este cambio se conoce como el cambio infinito, al pasar de distinto rango o marcha esta no se nota, cuando el vehículo sale tanto para adelante como para atrás, este sale ayudado por un paquete de embragues de D o R o sea de marcha adelante o reversa, luego la relación va cambiando según se posicione la correa en el variador (en función de la aceleración).
Este mecanismo se conoce como el variador de las motos, tenemos una marcha que es la baja que sale operada por los embragues y la marcha secundaria que es la que hacen las poleas para desarrollar las velocidades pero lo raro de este cambio es que no se nota de cambio a cambio, solo vemos que con las mismas revoluciones aumentamos el desarrollo o velocidad de carretera.
Las fotos que se ven en este artículo son solo informativas.
REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA R.D.
Información recogida del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
Condiciones Técnicas
Ceo Automatic Choice
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