CEO AUTOMATIC CHOICE
Resumiendo este artículo
"Revisar los códigos de avería por un especialista que sabrá interpretar las indicaciones de la máquina.... conforme al apartado que le hemos comentado y como último la reglamentación de referencia".
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¿El cambio automático se queda cogido que puedes ser?
Caja de cambios - Dudas
A continuación os comentamos algunos de los principales consejos.
Creo que se le está quedando una tercera velocidad metida, esto es un código de avería, lo primero que se debe hacer es ir a un taller que tenga la máquina o una máquina que sea capaz de leer los códigos de avería y ver qué es lo que tiene, ésta información no la da el cuadro del vehículo, se tiene que hacer en taller.
De esta manera se puede tratar de arreglar el cambio automático.
Lo que suele pasar es que el vehículo se queda en 3ª y
marcha atrás, la R se vuelve más violenta y esto es debido a que las electroválvulas cuando no reciben corriente se van a máxima presión por lo que da un golpe más pronunciado.
Los cambios automáticos modernos o electrónicos, todos tienen un protocolo de emergencia para que el usuario pueda llegar al taller, lo malo es lo que se suele hacer, cuando el vehículo se pone en emergencia el cliente quita el contacto y lo vuelve a arrancar, con esto lo que sucede es que él solo se reprograma y sale andando bien hasta que se vuelve a bloquear, esta operación se puede hacer muchas veces hasta que un día ya no se resetea solo, el fallo es constante y el daño ya no es esporádico.
Lo que hacen estos cambios es que analizan el funcionamiento y lo tratan de mejorar, al tener un fallo éste se va modificando para solventar el fallo pero se sale de parámetros y provoca más fallos los cuales no son reales, la manera de proceder es borrando todo y salir de nuevo hasta que se mete en emergencia, sacarle los códigos nuevos que suelen ser reales.
Un fallo muy común sobre todo en los cambios que tienen la centralita metida en el cárter, ésta va bañada en ATF y es la del Mercedes con cambio 722.6 ésta caja da mucho el fallo de PLAUSIBILIDAD, la marcha x, señal no plausible, esto es un fallo típico de patinado de embragues, éste fallo suele venir acompañado por otro fallo de captadores de revoluciones ya sea de entrada como de salida.
Lo cual se nos pide que le cambiemos los captadores pero cuidado, a veces no son los captadores, éstos leen que las revoluciones de entrada no coinciden con las de salida y al no estar dentro de los valores del fabricante nos salta la avería.
Esto no se aplica a todas las cajas automáticas así que tener cuidado al pedir lo primero que nos dice una maquinita…..éstas también fallan.
Recordar que en los cambios electrónicos el 70% de los fallos son ocasionados por problemas periféricos, si lo información que recibe la centralita viene corrompida o falseada, nos va a dar una señal o comanda equivocada lo cual va a provocar un fallo de conducción, esto a su vez puede quemar una caja automática pero el resultado final es un cambio quemado, se manda reparar y no se repara el problema inicial solo lo que es evidente, luego al salir no se borran códigos ni se parametriza el cambio y éste vuelve a romper.
Una vez reparado un cambio es obligatorio borrar códigos antiguos y hacer una puesta a cero o parametrización del mismo, si un cambio viene con un problema y se soluciona, él no lo sabe y sigue trabajando como antes de reparar, hay que informarle….¿cómo? pues poniéndolo a cero.
Las fotos que se ven en este artículo son solo informativas.
REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA
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