ITV y Gases Contaminantes:Pasar la Inspección con Éxito.
💨 ¡Que no te "ahoguen" los gases en la ITV! 😱 ¿Sabías que las emisiones de tu coche son uno de los puntos clave en la inspección? 🧐 Un simple humo sospechoso del escape puede hacer que suspendas y te manden directo al taller. 🛠️
Imagina esto: llegas a la ITV, tranquilo y confiado... y ¡zas! ❌ Te rechazan porque tu coche contamina más de lo permitido. 😠 Resultado: pérdida de tiempo, dinero y una nueva cita... ¡Menudo fastidio! 😓
Pero no te preocupes, ¡aquí estamos para ayudarte! 😉 En este artículo te contamos todo lo que necesitas saber sobre los gases contaminantes para que pases la ITV sin problemas:
- ¿Qué gases se analizan en la ITV? 🤔
- ¿Cuáles son los límites permitidos? 💨
- ¿Cómo reducir las emisiones de tu coche? 🚗💨
- ¿Qué hacer si tu coche no pasa la prueba de gases? 🛠️
¡No te la juegues! 🚫 Unas emisiones elevadas no solo contaminan el medio ambiente, sino que también pueden indicar un problema mecánico en tu vehículo.
¡Sigue leyendo y llega a la ITV con la "conciencia limpia"! 😉
¡Asegura el Éxito en la ITV! Verifica tus Emisiones y Conduce con Tranquilidad.
Índice de Contenidos
- Categorías de vehículos afectados (M, N)
- Especificaciones Generales
- Método de Inspección ⬅️
- Reglamentación de Referencia
1. Categorías de Vehículos Afectados (M, N)
La revisión de gases contaminantes por chispa aplica a vehículos de las categorías M (transporte de personas), N (transporte de mercancías) y O (remolques). Verifica la categoría de tu vehículo en el apartado J de la tarjeta de inspección técnica.
2. Especificaciones Generales
El procedimiento de inspección se aplicará a los vehículos equipados con motor de encendido por chispa matriculados a partir del 01/01/67, cuyas emisiones estén o no reguladas por un sistema avanzado de control de emisiones (catalizador controlado por sonda lambda, por ejemplo).
En los vehículos euro VI, la medición de CO y factor lambda se efectuará únicamente a aquellos de la categoría M1 cuya masa máxima en carga técnicamente admisible no exceda de 7,5 toneladas, así como en vehículos de las categorías M2 y N1.
En los vehículos con niveles de emisión en TITV EURO 5 (únicamente categorías M1 y N1)y 6, y EURO VI, se utilizará la lectura del diagnóstico a bordo de emisiones (EOBD/WWHOBD, en adelante OBD) 3*.
3* WWHOBD: World Wide Harmonized On-Board-Diagnostic./EOBD: European On Board Diagnostic
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Inspección visual |
3. Método de Inspección Gases Contaminantes por Chispa
b.1) Vehículos cuyas emisiones no estén reguladas por un sistema avanzado de control de emisiones.
- Inspección visual del sistema de escape a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
- Después de un período razonable de calentamiento (que tenga en cuenta las prescripciones del fabricante del vehículo) se medirá el contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape con el motor al ralentí (en vacío).
- El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape será el siguiente:
- para los vehículos matriculados hasta el 01/10/1986: CO-5 % vol
- para los vehículos matriculados después del 01/10/1986: CO-3,5 % vol
Caso de superase estos valores en una primera medición, se realizará una segunda medición.
b.2) Vehículos cuyas emisiones estén reguladas por un sistema avanzado de control de emisiones, como un catalizador de circuito cerrado de tres vías controlado por sonda lambda, por ejemplo.
Condiciones del vehículo para efectuar la prueba.
- En los ensayos que se realicen se utilizará el combustible comercial que lleve el vehículo.
- Se realizará una inspección visual del sistema de escape a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
- Se realizará una inspección visual del equipo de control de emisiones a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
- Si el vehículo está provisto de escape con salidas múltiples se procederá a hacer la prueba en cada una de las salidas, no debiéndose superar el valor máximo en ninguna de ellas.
- Para los vehículos con caja de velocidades con mando manual o semiautomático el ensayo se realizará con la palanca en punto muerto y el motor embragado. Para los vehículos con caja de velocidades automática el ensayo se realizará con el selector en la posición N o P.
- El indicador MIL se apaga tras el chequeo del sistema. Esta comprobación debe efectuarse únicamente a vehículos matriculados a partir del 1/1/2008.
- En el caso de que se deba realizar lectura de OBD, la detección de los defectos 5 y 6.2 a 6.5 de este aparatado, determinará la no realización de la prueba de medida física de emisiones. No podrán almacenarse datos relacionados con DTC controlados por el fabricante (según ISO 15031- 6). Dicha información es propiedad del fabricante del vehículo y por tanto tiene carácter confidencial
Condiciones de medida:
- El motor debe estar caliente, cumpliéndose además con las prescripciones específicas del fabricante del vehículo si las hubiere.
- Antes de comenzar las mediciones se mantendrá el motor a un régimen de 2.500 a 3.000 r.p.m. durante un minuto aproximadamente a los efectos de conseguir una temperatura óptima del catalizador.
- En el caso de Vehículos híbridos eléctricos enchufables (PHEV), Vehículos híbridos eléctricos (HEV) y vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), se utilizará, en su caso, el protocolo de encendido del motor de combustión establecido por el fabricante. Si no es posible situar el régimen de motor de combustión a las revoluciones indicadas en el punto anterior, se mantendrá al régimen que pueda alcanzar el vehículo durante el tiempo que sea posible a efectos de conseguir una temperatura óptima del catalizador.
Cuando dicha inspección requiera un procedimiento especial, y éste esté disponible, la inspección se realizará según lo indicado en dicho procedimiento.
- En el caso de vehículos multifuel, la prueba se efectuará con el combustible que esté usando el vehículo en el momento de la inspección, dejando constancia de ello en el informe de inspección.
Procedimiento de ensayo:
- La sonda de toma de muestras de gases se introducirá todo lo posible en el tubo de escape ya sea en el propio tubo o en el tubo colector acoplado al primero.
- Se determina la eficacia del dispositivo de control de emisiones midiendo el valor de lambda y el contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape.
- Emisiones del tubo de escape:
La medición del contenido de CO se realizará mediante el método de ralentí y ralentí acelerado, el valor del coeficiente Lambda (λ) sólo mediante el método de ralentí acelerado:
Medición con el motor al ralentí:
La caja de cambios estará en punto muerto y el motor embragado girando en régimen de ralentí. Esta posición se mantiene hasta que el valor de la medición se estabilice.
Medición al ralentí acelerado:
Con la caja de cambios en punto muerto y el motor embragado se acciona el acelerador hasta obtener un régimen estabilizado del motor según las prescripciones del fabricante caso de no disponer de las mismas, deberá ser superior a 2.000 r.p.m. al menos durante 30 segundos, salvo en el caso de no poder alcanzar dicha velocidad, en el que el régimen será el máximo que el vehículo puede alcanzar. La medición se realizará inmediatamente después, manteniendo la posición hasta que el valor de la medición se estabilice.
- En ambas mediciones se anotarán el valor de CO. El valor del coeficiente λ en la prueba del ralentí acelerado.
Valores límite:
- Medición con el motor al ralentí: El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato no se superará el límite de 0,5 % en volumen de CO o, en el caso de vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/2002, 0,3 % en volumen de CO. En ningún caso, los valores declarados por el fabricante podrán ser superiores a los anteriores.
- Medición con el motor al ralentí acelerado: El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato no se superará el límite de 0,3 % en volumen de CO o, en el caso de vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/2002, 0,2 % en volumen de CO. En ningún caso, los valores declarados por el fabricante podrán ser superiores a los anteriores.
- Valor del coeficiente Lambda (λ): el valor de este coeficiente, medido de acuerdo con la fórmula de Brettschneider, debe estar de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si este valor no se conoce, el valor deberá estar comprendido en el intervalo: λ=1 ± 0,03.
- En caso de que no se cumpla alguna de las condiciones anteriores, se realizará otra segunda serie de medidas. Si el vehículo no cumple será rechazado.
- A fin de evitar ensayos innecesarios, no obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, se podrán rechazar vehículos que hayan presentado valores superiores en un 50% a los valores límite.
4. Reglamentación de Referencia
General: Reglamento General de Vehículos, Art.11.19. Directiva 70/220/CEE. Directiva 91/441/CEE Reglamento 715/2007/CE Norma UNE 82501.
Consejos para una Revisión Exitosa
- Mantenimiento preventivo: Realiza un mantenimiento regular de tu vehículo, incluyendo cambios de aceite y filtros según las recomendaciones del fabricante.
- Revisión previa: Antes de la ITV, lleva tu coche a un taller de confianza para una revisión pre-ITV que incluya la comprobación de los gases contaminantes.
- Conducción eficiente: Evita aceleraciones bruscas y mantén una velocidad constante para reducir las emisiones.
ℹ Las imágenes presentes en este artículo ( ITV y Gases Contaminantes: Pasar la Inspección con Éxito. ) sirven como complemento visual para ilustrar y enriquecer la información proporcionada en el texto.
"Asegúrate de que tu vehículo cumple con los niveles permitidos de gases contaminantes por chispa antes de la ITV. Revisa el manual de tu coche, realiza un mantenimiento adecuado y considera una revisión pre-ITV para evitar sorpresas y pasar la inspección sin problemas."

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Información sujeta a cambios
Este artículo ofrece una guía general basada en el Manual de Procedimiento de Estaciones de ITV. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que este manual está sujeto a actualizaciones. La información aquí presentada no sustituye en ningún caso al documento oficial. Para obtener la información más precisa y actualizada, consulte siempre la última versión del manual en www.aeca-itv.com/blog/tipo-de-publicacion/manuales-oficiales/.
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